Снова и снова Toyota демонстрирует свою приверженность долгосрочным стратегиям, утверждая, что упорный труд лучше, чем желание добиться успеха в одночасье. Тем не менее, в городе Тойота терпение, должно быть, иссякает, поскольку полноразмерный пикап Tundra третьего поколения завершает свои первые восемь месяцев на рынке США, по-прежнему значительно отставая от конкурентов из Детройта.
Новый Tundra был запущен в производство в ноябре на заводе Toyota в Сан-Антонио, штат Техас, и с января по август продажи в США достигли 64 702 единиц. Это на 15% больше, чем за тот же период год назад, когда завод сворачивал производство предыдущего поколения Tundra.
Но вот интересный поворот: в то время как продажи Tundra растут (возможно, как и ожидалось для абсолютно новой модели), продажи ее детройтских конкурентов снизились за первые восемь месяцев в США – 18% для Ram 1500, 15% для GMC Sierra, 11% для Chevrolet Silverado и 10% для Ford F-Series, согласно данным Wards Intelligence.
Если рассматривать цифры продаж более тонко, то с июня по август только Ford F-150 (включая Lightning EV) и Toyota Tundra увеличили долю среди полноразмерных пикапов, в то время как Chevy, GMC и Ram снизились. Возможно, рост продаж Tundra связан с весенним запуском 437-сильного гибридного варианта i-Force Max, который, по прогнозам автопроизводителя, составит около 25% от всех продаж Tundra. В июле гибрид составил 19% продаж Tundra, сообщает автопроизводитель.
Эти цифры могут немного ободрить руководство Toyota, но между продажами Tundra и ее конкурентов остается большой разрыв: По прошествии восьми месяцев F-Series, например, продолжает продавать Tundra в соотношении 6 к 1, что говорит о том, что Tundra предстоит пройти долгий путь, прежде чем она станет действительно конкурентоспособной. Еще одним фактором продаж грузовиков являются цены на топливо, которые снизились с недавнего максимума в 5 долларов за галлон, но, тем не менее, способствовали увеличению покупок небольших среднеразмерных пикапов, как отмечает Cox Automotive.
По мере того, как Toyota продвигает вперед свой новый Tundra, автопроизводитель позиционирует этот грузовик для всех целей, но особенно для отдыха на бездорожье и буксировки кемперов, лодок и прицепов для мотоциклов. Недавно Toyota принимала журналистов на трассе для ORV, переоборудованной из старого каменного карьера к северу от Детройта, где гибридный Tundra (в комплектации TRD Pro) уверенно поднимался и спускался по крутым склонам.
Что касается новой гибридной трансмиссии Tundra, она была более чем компетентна (и плавна) во время ползания по волнистым тропам, но день езды по бездорожью – не лучший способ оценить ее эффективность.
На низких скоростях или при движении в пробках – до 18 миль/ч в режиме Sport – основную работу выполняет электромотор/генератор, установленный между двигателем и 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. Но в режиме буксировки или при использовании полного привода 3,5-литровый V6 работает постоянно. В режимах Eco и Normal двигатель может отключаться на всех скоростях ниже 75 миль/ч, в зависимости от нажатия водителем на педаль газа.
Сам по себе электромотор может выдавать 48 л.с. и 184 фунт-фут крутящего момента, а избыточная энергия накапливается для последующего использования в никель-металлгидридном аккумуляторе емкостью 1,87 кВт/ч. Гибридное оборудование увеличивает снаряженную массу Tundra примерно на 400 фунтов.
Подвеска представляет собой еще одно значительное обновление для новой Tundra, поскольку рессоры заменены новой многозвенной задней конструкцией, призванной улучшить комфорт езды, управляемость и способность буксировки, которая увеличилась на 17,6% до 12 000 фунтов. Впервые для Tundra предлагается задняя пневматическая подвеска с функциями автоматического и ручного выравнивания.
Ещё на этих выходных про техпомощь на дороге в Москве и Московской области на https://tehpomosh.moscow/ почитал, думаю это должно заинтересовать достаточно большое количество людей. Заходите не пожалеете.