В полном согласовании с модой создатели проекта очень подчёркивают его экологичность.
Увидим, принятый EADS принцип — последовательное переключение меж движками разного типа по мере разгона крылатой авто, в общем не один раз всплывал в проектах галлактической техники грядущего.
Так, достигнув на обычных движках высоты в 5 км и скорости в 0,8 Маха, аппарат включит пару малеханьких ракетных движков, трудящихся на водянистом кислороде и водянистом водороде.
По данным Discovery, стартовать ZEHST будет на паре обычных турбореактивных движков, но питаться они должны биологическим топливом, выработанным из водных растений, поэтому речь входит о сокращении эмиссии CO2.
Далее будет употребляться и совсем водород, а как следует, выброс станет полностью нулевым.
Эти движки окажут помощь аппарату добиться крейсерской скорости в 4 М и высоты полёта в 32 километра, говорит пресс-релиз компании. На прямоточниках ZEHST и будет лететь внушительную часть рейса.
Позже случится ещё одна смена используемой двигательной установки.
На вахту заступит пара прямоточных воздушно-реактивных движков. Они тоже будут потреблять водород в качестве горючего, но уже атмосферный атмосфера в роли окислителя.
Вместе эти три агрегата разрешат лайнеру собрать высоту в 23 километра и скорость 2,5 М, вместе с этим огромное ускорение, испытываемое пассажирами, будет довольно мягеньким — 1,2 g.
Чуток позже к ним подключится ещё один ракетный движок, но приметно больше первых 2-ух. Он будет воображать собой вариацию тех движков, что употребляются в ракетах-носителях Ariane.
Все составляющие такового лайнера галлактической отрасли отлично известны. В том или другом виде такая техника в дальнем прошедшем тестируется.
Ракетные движки отлично отработаны в галлактических носителях, ну и тесты с прямоточными гиперзвуковыми моторами, посреди их и водородными, тоже ведутся несколько год. Но всё вместе в одном изделии, да ещё пассажирском лайнере, никто пока не кооперировал.
При приближении к аэропорту предназначения гиперзвуковой лайнер выполнит планирующий торможение и спуск, а на высоте 10 км и уже при дозвуковой скорости будут снова запущены отличные турбореактивные движки. С помощью их ZEHST сумеет выполнить ординарную посадку, или по мере надобности уйти на 2-ой круг либо запасной аэропорт.
Намного труднее придумать универсальный движок, что трудился бы в пассажирском лайнере либо космоплане от самолётного взлёта с обычного аэропорта и до гиперзвуковой или даже первой галлактической скорости. Потому над таким движком на данный момент трудятся в Великобритании.На авиасалоне в Ле Бурже (Paris Air Show) европейский галлактический гигант EADS представил четырёхметровую модель межконтинентального самолета отдалённого грядущего.
Аппарат называется ZEHST (Zero Emission High Supersonic Transport), другими словами “высотный сверхзвуковой транспорт с нулевым выбросом”.
Концерн EADS информирует, что находится на ранешней стадии развития проекта. Так что о сроках его реализации сказать может быть только приблизительно.
Прототип-демонстратор ZEHST должен показаться к 2020 году. Настоящий пассажирский самолёт с такой установкой — не ранее 2040 года, а серийным и массовым он будет в 2050-м.