Шведский производитель электромобилей Polestar стал новым членом клуба любителей обновления производительности по воздуху. Объявляя о своей первой кампании по обновлению программного обеспечения, компания начинает с малого – с увеличения мощности на 68 л.с. и крутящего момента на 15 фунт-фут для двухмоторных Polestar 2, что в сумме составляет 476 л.с. и 502 фунт-фут крутящего момента. Обновление стоимостью $1195, предлагаемое в качестве постоянной единовременной платы для нынешних владельцев, теперь доступно для клиентов из США и Канады через интернет-магазин Polestar.
Цифры не врут. Polestar заявляет, что время 0-60 миль/ч составляет 4,5 секунды на доработанной модели, в то время как обновление сокращает время на 0,3 секунды, что позволяет сравняться с показателем своего собрата Performance Pack в 4,2 секунды при разгоне до 60 миль/ч. Стоит отметить, что тестирование Car and Driver показало еще более быстрый спуск с трассы до модернизации модели с двумя двигателями, зафиксировав официальное время 0-60 миль/ч 4,1 секунды.
Polestar утверждает, что повышение мощности на самом деле более полезно на высоких скоростях, в частности, в диапазоне от 44 до 80 миль в час. Компания утверждает, что время разгона от 50 до 75 миль/ч теперь составляет 2,2 секунды. Измерение показателей разгона городского электрического хэтчбека может показаться странным, но быстрая езда по двухполосному шоссе – это то, в чем EV, подобные Polestar 2, превосходят всех.
Это обновление сближает двухмоторный Polestar 2 и его собрата Performance Pack, хотя компания предусмотрительно оставила заметный пробел в оснащении. Хотя модели теперь имеют одинаковые показатели мощности, Performance Pack сохраняет регулируемые амортизаторы Öhlins, тормоза Brembo и специальные желтые ремни безопасности. Эти детали стоят дополнительных $5500, по крайней мере, в глазах Polestar, и модель занимает нишу, которая, вероятно, в любом случае привлечет подгруппу покупателей EV, ориентированных на производительность.
Компания также создает прецедент со своим первым обновлением OTA, как с внутренней, так и с отраслевой точки зрения. По мере того, как компания продвигается вперед с внедорожником Polestar 3 и автомобилем Polestar 5 GT, отлаженность процесса обновления и модернизации будет иметь большое значение для бесперебойной работы в дальнейшем, особенно по мере роста объема автомобилей в эксплуатации. Кроме того, Polestar отказывается от модели подписки, предложенной такими компаниями, как VinFast, BMW и Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz недавно объявил о годовой подписке на услугу за $1200, которая увеличивает мощность моделей EQE и EQS более чем на 20%; BMW подвергся критике за то, что превратил существующие функции интерьера, такие как подогрев сидений, в ежемесячную подписку; VinFast идет дальше и предлагает услугу подписки на аккумулятор для своих автомобилей. Во всем спектре старых и начинающих автопроизводителей тенденция взимания платы с потребителей за мощность, функции и оборудование, которые уже присутствуют на заводе, является тревожной, но предсказуемой. И Polestar не является исключением, поскольку взимает плату за дополнительную мощность, на которую уже способен аккумулятор.
Тем не менее, выбор Polestar в пользу одноразового повышения мощности представляется менее затратной формой возмещения расходов, по крайней мере, для потребителей. С шасси и силовыми агрегатами, оптимизированными для производства EV, дифференциация модельных рядов может стать такой же простой, как список функций, из которых потребитель может выбирать. Кроме того, поскольку производители пытаются вернуть недостаток традиционных доходов от услуг, предоставляемых EV, вполне вероятно, что в будущем мы увидим больше услуг по подписке.
Ещё на этих выходных про обновлённый EXEED VX Limited Edition почитал, думаю это должно заинтересовать достаточно большое количество людей. Заходите не пожалеете.