Мне довелось служить на танках 54, 55, 62, 64 (А, Б, БВ), 72 (А, Б), 80БВ. Из этой линейки самое противное чувство покинул Т-64.
В первой половине 80-ых годов XX века я, будучи командиром роты, имел получасовую беседу в парке боевых автомобилей 62-го гвардейского танкового полка (ГСВГ) с основным конструктором Морозовым о недочётах Т-64 (рядом с моими 2-мя разобранными автомобилями УБГ).
Только за три года – с 1967 по 1969 – согласно данным А. Широкорада, вышло из строя и пошло под списание 879 движков на Т-64 и Т-64А при неспециализированном количестве выпуска танков немногим более 1200.
5 мая 1967 г. на заседании в Харькове глава НТК ГАБТУ Радус-Зенькович демонстрировал: 35% движков в армиях вышли из строя.
направляться подчернуть, что танки русской разработки много раз учавствовали в вооруженных конфликтах. В почти всех случаях детонация боекомплекта танков приводила к срыву башни с погона. Но, и в Афганистане, и в Чечне не наблюдалось явление, фактически ставшее нормой на Украине, корпуса подбитых автомобилей оставались относительно целыми.
Достаточно много утрачено танков, при этом довольно достаточно нередко их разрушения смотрятся очень особенно. Подбитые авто остаются без башен, и вприбавок получают принципиальные повреждения корпуса.
Временами корпуса танков фактически разрывает по сварным швам, а показавшиеся клочки выгибает наружу.
Внедрение котловой стали заместо броневой стремительно снижало трудозатратность производства, а уменьшение толщины – разрешало решить делему с весом авто (Т-64 легче подобного по размерам Т-72 на 4 тонны, при типо схожем бронировании).Может быть, что в Харькове была поменяна и разработка сварки бронелистов корпуса, что в конечном итоге стало предпосылкой ослаблению сварных швов. Как мы знаем, поначалу пробегов в Кубинке Объект 432 (будущий Т-64) всегда выходил из строя.
На производстве безразличность и грязюка.
У Макарова четкость в работе, а на Малышева все терпят и флегмантичны к бракоделам. Я разочарован в заводе.
Хохлы такие хохлы. Ослабленная бортовая броня наложилась на дурной харьковский механизм заряжания:
Мы лицезреем странички шириной сантиметра три – и еще непонятно, броневая ли это сталь, или легкая котельная.
Дело в том, что сверление отверстий и тем паче нарезание резьбы в броневой стали – очень трудоемкий процесс, а при с резьбой – к тому же антинаучный (вследствие этого резьбу в броневой стали не режут, а закладывают в просверленные отверстия грибки из мягенькой стали, и уже в их нарезают резьбу).
Было найдено общее пробитие корпусов Т-64 в боковых проекциях осколками осколочно-фугасных 120-мм мин, при этом не только лишь при очень близком разрыве, да и прилетевших за 30-40 метров.
А ведь в теории бортовая броня у Т-64-70 мм, она подобающа бы приостановить подобные осколки. Но при подробном рассмотрении взорвавшихся танков Т-64 мы не лицезреем 7-сантиметровых страничек бортовой брони.
А на Украине корпуса танков Т-64 сплошь и рядом порваны, из их оторваны целые бронеплиты, при этом видно, что разрыв шел по шву корпуса, а оставшиеся бронеплиты были особенно пластичными и согнулись. Самая тривиальная версия, растолковывающая соответствующие повреждения украинской военной техники, касается свойства производства автомобилей.
Еще в первой половине 60-ых годов XX века представитель ЦК, посетив завод Малышева, заявил: Необходимо делать принципиальные партийные выводы. Достаточно много в производстве неряшества в выполнении. Со денька встречи на данный момент ничего не изготовлено.
Средняя работа мотора в машине 212 час.
Итак вот имеется мировоззрение, что харьков решал делему ненадежности мотора – облегчением танка, ослаблением его бронирования. А заодно – снявши голову, по волосам не рыдают – к тому же поменял где-то броневой лист на ординарную конструкционную сталь, чтоб упростить и ускорить изготовка.
1-ые танки взяла 41-я гвардейская танковая дивизия Киевского военного окрестность.
Танкисты от новых автомобилей были в шоке еще больше сильном, чем при знакомстве с харьковскими Т-54 (которые были страшным гуано, пока не перевоплотился стараниями Питера и Урала в Т-55).В октябре 1966 г. танк с трудом, под давлением Устинова и Хрущева все таки прошел национальные опробования и фактически „авансом" был принят на вооружение, не обращая внимания на огромное количество недочётов, которые появилось в принципе нереально убрать.
Видите – пороховые заряды у харьковчан стоят вертикально, близко друг к другу, образуя целый цилиндр как раз неподалеку от верха борта танка под башней, не защищенного ничем, не считая узенькой брони, из-за малого поперечника катков ходовой части. И чего вместе с этим удивляться, что танки разрывает? Донбасс перевоплотился в кладбище танков ВСУ: их башни оторваны, корпуса порваны.
На последующий денек свершилась конференция в 10-й гвардейской танковой дивизии начальников рот и батальонов, ЗКВ разных уровней, управления ГСВГ, с ролью большой группы и Морозова харьковских профессионалов. Продолжалась она фактически 6 часов. В том месте начальники, так сказать „от сохи", вывалили все наболевшее с предельной откровенностью.
Этот танк, по моему точке зрения, имел два коренных недочёта: очень плохой движок и ненадежную ходовую часть. Не считая этого, было достаточно много проблем с другими элементами конструкции: воздухоочиститель, подогреватель, МЗ, ОПВТ, вентиляция и другими. Все это я высказал Морозову.
За пару месяцев штатской войны на Донбассе вооруженные силы Украины понесли принципиальные утраты.
Схожими тяжёлыми родами еще не мучился ни один коммунистический послевоенный танк. Для выхода из обстановки выдумали довольно неясный способ: с одной стороны, прирастили в еще большей степени помощь ХКБМ со стороны отраслевых НИИ, КБ и компаний, ускорили подмену цехового оборудования, улучшили заводские полигоны, с другой – разрешили ХЗТМ без утверждения в ГАБТУ и тем паче без официального приема танка на вооружение закончить создание Т-55 на заводе N75 и Сначала 1964 г.
перейти на выпуск Объектов 432 для передачи в воинские части с целью более полного исследования недочетов. Осознаёте?
В части пошли дефектные авто, провалившие госиспытания.
На сто процентов проявились все заболевания, заложенные в конструкцию вначале – сначала, ходовая часть и движок; определенные проблемы делали и механизм заряжания, и бортовые коробки, и стабилизатор орудия. После еще одного шага доработок в марте 1963 г. танк предоставили на национальные опробования, которые он не выдержал и отправился на новый виток.
Через год, после постройки многих дополнительных прототипов и опытных щитов, состоялись повторные опробования – и опять беда.
Главные утраты понесли танки Т-64 различных модификаций, производства Харьковского Бронетанкового завода. Эти авто существенно почаще бытуют на фото с сорванными башнями и порванными корпусами. Так, может быть высказать предположение, что строительство этой техники в Харькове имело кое-какие технологические изюминки, которые снаружи не сказывались на виде автомобилей, но стали предпосылкой нарушению прочности их корпусов.
Рассказ о дальнейшем пути Т-64 и его модификаций в частях направляться начать со слов полковника припаса В.И. Мураховского.
Его имя очень широко понятно в кругах любителей бронетанковой техники как 1-го из создателей монографии „Современные танки" (1993 г.), и поэтому к его точке зрения стоит отнестись с огромным вниманием:
Похожие записи:
- "Пейзаж с овцами" Черчилля продан за миллион фунтов