В Украине началось “великое сокращение поездов”: в ноябре отменят 16 непопулярных (а означает невыгодных) маршрутов, еще три закончили перемещение 30—31 октября, а четыре в сентябре (см. инфографику). Также начнут ходить пореже — не каждый денек, а через один день или 1—3 раза в неделю — еще 13 составов, также три на Москву: №3/4 Киев—Москва, 77/78 Ковель—Жмеринка и 89/90 Москва—Москва.
Увидим: отменено примерно 4% поездов, и столько же начнут ходить пореже.
чтоб прирастить изображение, кликните по нему
В столичных кассах из опрошенных нами пассажиров только один пенсионер знал о новаторстве. “Ну, на данный момент хороших билетов точно не будет”, — гласит мужик. Вправду, ему удалось забрать два нижних места до Николаева. Блондиночка лет сорока так и не дождалась при нас таких же мест на поезд до Луганска. “Отправляю родителей, они пенсионеры, а места имеется только верхние. Кассир гласит, ждите, пока раскроется продажа в последующий вагон или берите верхние, поменяетесь.
А вдруг нет? Буду ждать, но прямой поезд из Киева всего один, шансов мало”, — сокрушается она. Молодые люди, стоящие в очереди, брали билеты, не выбирая.
“Я в командировку, одну ночь на верхней полке — не неприятность”, — махнул рукою парень. Денек вспять в Украине началась повагонная продажа билетов — до того времени пока в одном вагоне (как купе, СВ или плацкарте) не остается меньше 8 непроданных мест, в последующий вагон того же класса билеты приобрести не получится. “Сейчас” проверила, как трудятся кассы по новым правилам. “Укрзализныця” сделала это чтоб поезда не прогуливались полупустыми: в случае если реализованы не все билеты, излишние вагоны отцепят и прицепят к поезду, в каком аншлаг.
Но беря во внимание, что нижние места разбирают стремительнее чем верхние, показалась “неприятность нижней полки”: места имеется, но приобрести их запрещено, в силу того, что они в другом вагоне, что до того времени пока закрыт для реализации. Кроме этого, 8—10 билетов на вагон остаются в разбивку. Веб не окажет помощь — совокупа “Є-квиток” на данный момент трудится по такому же принципу.
В “Укрзализныце” новаторства растолковывают тем, что расписание не изменялось с русских времен, тем временем показались маршрутки, стало больше междугородных автобусов, которые увели у их клиентов. “УЗ” сделала мониторинг “заселенности”, оказалось, что на отменяемых поездах из финиша в финиш ездят всего 10—12% от общего числа приобретших билеты, другие выходят по пути. Как пример глава головного пассажирского управления “УЗ” Александр Иванько привел каждодневный поезд 125/126 Дебальцево—Хмельницкий, в каком за 9 месяцев чуток более 6000 пассажиров (4%) ехали из финиша в финиш, из-за чего издержки Донецкой желдороги на его эксплуатацию окупились лишь на 39,7%. “УЗ” обещает добавить вагонов к поездам на тех направлениях, где с билетами аншлаг. “На смену отмененным придут скоростные межрегиональные экспрессы”, — гласит генеральный директор “УЗ” Владимир Козак.
Скептики молвят, что ликвидация пускай и не очень комфортабельных и убыточных, но дешевых поездов (с их следующей подменой на скоростные и дорогие экспрессы) будет не совершенно честна с социальной точки зрения.
По другому, наличие убыточных поездов ложится томным грузом на деньги “Укрзализныци”, делая неминуемым неизменное повешение стоимостей. В случае если невыгодные поезда сократят, это разрешит почти во всем избежать принципиального роста цен на оставшиеся составы.
Вместе с этим в “Укрзализныце” опровергают, что сокращение поездов приведет к сокращению машинистов и проводников — их отправлют на скоростные поезда либо переучат на другие ЖД профессии.