Две третьих вагонов пассажирских поездов в Украине не имеют кондюков. Их установка просит большущих средств, забрать которые в критериях приобретенной убыточности пассажироперевозок стальной дороге просто негде, пишут “комментарии и Факты”.
Вместе с этим, как пишут журналисты газеты, Укрзализныця пробует решить вопрос модернизации вагонного парка за счет оптимизации работы поездов на маршрутах. Другими словами, ускорения перемещения и времени оборота составов, что приведет к полному количеству и сокращению поездов используемых вагонов.
Высвободившиеся средства будут ориентированы на переоборудование оставшегося увеличение и парка комфортности.
В статье 10 Закона Украины “О ЖД транспорте” прямо указывается, что приобретение вагонов для перевозки пассажиров в поездах далекого и местного сообщения осуществляется за счет средств Госбюджета Украины. Но уже 20 лет эта норма игнорируется, пишет издание.
По словам профессионалов Укрзализныци, в устаревших вагонах, выпущенных в 60-70-х годах прошедшего века, совокупа кондиционирования даже не предусмотрена. Их модернизация, предусматривающая установку кондюков, обошлась бы в 2 млн гривен за хоть какой вагон.
Но средств на это у Госадминистрации ЖД транспорта нет, так как пассажироперевозки до того времени пока являются убыточными. За 1-ое полугодие 2011 года Укрзализныця утратила на перевозке пассажиров далекого сообщения 3,8 млрд гривен, а за целый прошедший год убытки составили 5,6 млрд, отмечают “Факты”.
“Укрзализныця, на самом деле, есть не коммерческим, а социально нацеленным предприятием. На стальной дороге лежит сложная миссия перевозки 10-ов тыщ пассажиров по очень дешёвым тарифам.
Сначала это относится к плацкартным вагонам, средняя удельная стоиость билета в которые изредка превосходит 100 гривен. Ясно, что, трудясь для себя в убыток, вкладывать средства в повышение комфортности ветхих поездов очень сложно”, – отмечается в статье.
Решить делему результативно и оперативно было бы может быть, только сняв с перемещения все не оборудованные кондюками вагоны. Но такой шаг Укрзализныци чертовски сказался бы на пассажирских потоках, так как хорошая половина пассажиров не сумеют пользоваться одолжениями стальной дороги.
Издание совершило расследование обстановки с оборудованием российских поездов совокупностями кондиционирования и сообразило, что из используемых 7 тыщ пассажирских вагонов эти совокупы установлены исключительно в 2, 5 тыщах. При этом плацкартных вагонов из их только 39.
Как пишут “Факты”, до того времени пока Укрзализныця обязана перевозить неограниченное количество пассажиров по низким стоимостям, несравненным с тарифами на перевозку в современных автобусах, или же самолетные перелеты.
В случае если тарифы на эти виды транспорта не будут настолько разительно различаться (а такая практика существует в Европе), и большее количество людей сумеет, к примеру, воспользоваться одолжениями авиалиний, то Укрзализныця сможет копить нужные средства для роста уровня сервиса.Но, заключает издание, решение вопроса рентабельности пассажироперевозок находится в плоскости борьбы стальной дороги с другими видами транспорта.