Пешеходные пользователи инвалидного кресла в США, на 30% более вероятно, будут убиты в столкновениях дорожного движения, чем широкая публика, говорит исследование, изданное в сетевом журнале Открытый BMJ.Одна треть более высокий риск для пользователей инвалидного креслаРиск смерти среди пешеходных пользователей инвалидного кресла по сравнению с тем из населения в целом не был изучен прежде.
Почти 5 000 пешеходов убиваются каждый год, и еще 76,000 ранены в столкновениях дорожного движения на общественных дорогах в США.Регистрация новостей включала 107 фатальных катастроф, вовлекающих пешеходов, использующих инвалидные кресла, и регистрация ФАРСА включала 185. Из них, 37 были включены в обе регистратуры, выдав приблизительно 528 смертельных случаев всего с 2006-12.Потребность в изменениях в поведении и изменениях окружающей среды
Авторы завершают:Они подчеркивают важность хорошо разработанных порезов ограничения, скатов и тротуаров, чтобы позволить людям, использующим инвалидные кресла, чтобы безопасно пересечь дороги; фактически, они часто требуются американцами с законом об Ограниченных возможностях.Исследователи исследовали наложение между двумя источниками независимых, но неполных данных, чтобы оценить, что полное количество пешеходных смертельных случаев, вызванных на машине, терпит крах с 2006-12.Пересечение дороги может быть вызывающим и поболее опасным для пользователей инвалидного кресла.
Риск смерти автокатастрофы, казалось бы, был бы более чем в пять раз выше для мужчин в инвалидных креслах, чем для женщин, особенно среди возрастной группы 50-64.Результаты исследования указывают на 30% более высокий риск смерти для пешеходного пользователя инвалидного кресла, чем для пешеходов в целом.Истинное число смертельных случаев, вероятно, будет выше, чем это, потому что устройства мобильности не всегда дифференцировались от развлекательных скутеров и мопедов в новостях.
«[Наши] результаты исследования подчеркивают потребность во влиятельных политиках и планировщиках, чтобы полностью включить приспособляемости инвалидности в пешеходную инфраструктуру и для людей, использующих инвалидные кресла и других с ограниченными возможностями остаться существенным населением, когда вмешательства обеспечения безопасности на дорогах разработаны».Команда поднимает проблему несоответствующих пешеходных средств, отмечая, что «люди, использующие инвалидные кресла, испытывают существенные пешеходные различия смертности, призывающие поведенческому и вмешательства искусственной среды».
Почти половина фатальных катастроф, или 47,6%, произошла на перекрестках на 39%, которых не было никакого управления потоками трафика.Используемый метод исследования называют возвращением захвата с двумя источниками.Полицейские отчеты также указали, что пользователь инвалидного кресла не был достаточно видим в 15% инцидентов.
Согласно отчету, посчитанные смертельные случаи имели людей, которые были «пассажирами нетранспортного средства», и «ограничил инвалидным креслом» или «моторизованным наездником инвалидного кресла и одним из следующих типов нежителя: пешеход, житель устройства транспортировки неавтомашины или человек, использующий личную перевозку».Эти два используемые источника были историями сообщений о событиях внутри страны на смертельных случаях автокатастрофы, изданных на LexisNexis американская газетная база данных и Аналитическая система оповещения смертельного случая (FARS) Национального управления по безопасности движения автотранспорта, на основе полицейских отчетов о столкновениях дорожного движения на дорогах в США.
Среди катастроф пересечения 47,5% вовлекли пользователей инвалидного кресла в переход; никакой переход не был доступен в 18,3% случаев. Водители не выдали право проезда в 21,4% катастроф, и никакие вмешательства предотвращения катастрофы не были обнаружены в 76,4% инцидентов.
сообщаемый ранее в этом году, что внезапная остановка дыхания во сне в водителях увеличивает риск дорожно-транспортных происшествий.